Разработка технологии индукционной термообработки типовых деталей

Индукционная термообработка коленчатого вала

Технология упрочнения коленчатого вала термообработкой изменилась с азотирования на индукционную закалку; Индуктор поверхностной закалки был заменен с индуктора шейки коленчатого вала разъемного типа на индуктор полукольца вращающейся закалки, чтобы решить проблему закалки и растрескивания масляных отверстий, а также закругленных углов в узкой твердой зоне закалки.

Детали вала с использованием прямоугольной трубы, продольного нагрева, индукционной закалки

Ступенчатый вал использует метод закалки продольным нагревом (направление индуцированного тока соответствует направлению приложенного тока) для закалки поверхности. Заготовка становится частью индуктора, и поверхность заготовки одновременно нагревается высокочастотным током и индукционным током с высокой скоростью нагрева (обычно всего 0,5 с) и закалкой с самоохлаждением.

Сплошной поверхностно-упрочняющий слой можно получить на поверхности заготовки одновременно, без перегрева на ступенях, и с небольшой деформацией, что значительно повышает усталостную прочность вала при кручении.

Индукционная термообработка шестерен

Люди имеют долгую историю исследований и применения индукционной закалки зубчатых колес, но применение автомобильных зубчатых колес очень ограничено. Автомобильные детали в зубчатом венце маховика двигателя обычно подвергаются индукционной закалке, а некоторые другие трансмиссионные шестерни подвергаются цементации и азотированию. Это связано с тем, что в автомобильных передачах не используется процесс закалки отдельных зубьев вдоль канавки зуба, а в основном используется общий процесс нагрева при индукционной закалке.

SDF разработан немецкой компанией, то есть может закаливать профиль зубьев автомобильной передачи одновременно с двойной частотой. Этот метод индукционной закалки дает шестерням очень хороший профильный закаленный слой, высокую усталостную прочность и уменьшенную закалочную деформацию. Использование закалки зубчатых колес SDF вместо цементационной обработки имеет практическое значение для повышения производительности и энергосбережения.

Двухчастотная индукционная закалка валков

Валок, требующий высокой твердости и глубокого упрочненного слоя, разрабатывается от одночастотной закалки до двухчастотной закалки. Двухчастотный датчик состоит из двух расположенных рядом датчиков, которые подают ток разной частоты.

Верхний индуктор переходит на нижнюю частоту, а движение заготовки делает глубину нагрева более глубокой (низкая частота); Нижний индуктор переходит на более высокую частоту, и заготовка перемещается так, что глубина нагрева становится небольшой, что соответствует толщине необходимого закалочного слоя.

По сравнению с одночастотной закалкой, двухчастотная закалка может повысить производительность заготовки (твердость поверхности, градиент твердости поперечного сечения, глубину закалки), а также улучшить эргономику и снизить энергопотребление.

Китай смог производить собственные двухчастотные источники питания и закалочное оборудование, а валковая двухчастотная закалка производится на ряде металлургических заводов. Кольцо распыления закалочной жидкости было технически усовершенствовано для достижения эффективных результатов.

Индукционная закалка рельсов

Использование закалки рельсов по всей длине для улучшения поверхностной твердости рельсов и достижения более прочного рельса, для решения проблемы деформации рельсов при термообработке; Так что срок службы рельсов увеличивается более чем вдвое, а в Китае имеются десятки полноразмерных производственных линий среднечастотной закалки. Эта технология была распространена на другие части железной дороги, такие как стрелочные переводы, боковые рельсы и т. д.

Индукционная закалка труб большого диаметра

В Китае успешно разработан и запущен в производство полный комплект оборудования и технологии для сканирования и закалки внутреннего отверстия трубопроводной арматуры с внутренним отверстием φ124мм и глубиной до 3000мм.