Разработка технологии индукционной термической обработки для типовых деталей

Индукционная термическая обработка коленчатого вала

Технология термической обработки коленчатого вала изменилась с азотирования на индукционную закалку; Индуктор поверхностной закалки изменился с индуктора шеи коленчатого вала на вращающуюся закалку индуктора полукольцевого кольца, чтобы решить проблему закалки и растрескивания масляных отверстий и закругленных углов в узкой твердой зоне закалки.

Части вала с использованием индукционной закалки прямоугольных труб продольного нагрева

Ступенчатый вал использует метод закалки продольного нагрева (направление наведенного тока соответствует направлению приложенного тока) для поверхностной закалки. Заготовка становится частью индуктора, и поверхность заготовки одновременно нагревается высокочастотным током и индукционным током с высокой скоростью нагрева (обычно всего 0. 5S) и закалкой с самоохлаждением.

Непрерывный поверхностный твердея слой можно получить на поверхности воркпьесе в то же время, без перегревать на шагах, и с небольшой деформацией, которая значительно улучшает прочность усталости кручения вала.

Индукционная термическая обработка шестерен

Люди имеют долгую историю исследований и применения индукционной закалки шестерен, но применение автомобильных шестерен очень ограничено. Автомобильные детали в зубчатом кольце маховика двигателя обычно используют индукционную закалку, а некоторые другие трансмиссионные передачи используют цементационную и азотирующую обработку. Это связано с тем, что автомобильная шестерня не использует процесс закалки одного зуба вдоль зубчатой канавки, а в основном использует общий процесс закалки при нагревании для индукционной закалки.

SDF разработан немецкой компанией, то есть может гасить профиль зубьев автомобильной шестерни одновременно с двойной частотой. Этот метод индукционной закалки дает шестерни очень хороший профилирующий закаленный слой, высокую усталостную прочность и уменьшенные искажения закалки. Использование закалки зубчатых колес SDF вместо цементации зубчатых колес имеет практическое значение для повышения производительности и энергосбережения.

Двухчастотная индукционная закалка рулонов

Рулон, требующий высокой твердости и глубокого упрочняющего слоя, разработан от одночастотной закалки до двухчастотной закалки. Двухчастотный датчик состоит из двух бок о бок датчиков, которые подают разные частоты тока.

Верхний индуктор переходит в более низкую частоту, а движение заготовки делает глубину нагрева глубже (низкая частота); Нижний индуктор переходит на более высокую частоту, а заготовка перемещается так, что глубина нагрева неглубокая, что эквивалентно толщине необходимого упрочняющего слоя.

По сравнению с одночастотной закалкой, двухчастотная закалка может улучшить характеристики заготовки (твердость поверхности, градиент твердости поперечного сечения, глубину закалки), а также улучшить эргономику и снизить потребление энергии.

Китай смог произвести свое собственное двухчастотное электропитание и закалочное оборудование, и закалка двойной частоты крена была произведена в ряде металлургических заводов. Инструмент гася жидкостное кольцо брызга было технически улучшено для того чтобы достигнуть эффективных результатов.

Индукционная закалка рельсов

Использование закалки рельсов по всей длине для повышения твердости поверхности рельсов и достижения более прочного рельса, решения проблемы деформации термообработки рельса; так что срок службы рельса более чем удвоится, и есть десятки полноразмерных среднечастотных закалочных производственных линий в Китае для внутреннего использования. Эта технология была распространена на другие части железной дороги, такие как стрелочные стрелки, рельсы крыльев и т. Д.

Индукционная закалка с длинным отверстием

Полный набор оборудования и технологии для сканирования и гасить внутреннее отверстие штуцеров трубы с внутренним холеφ 124 мм и глубиной до 3000 мм успешно был развит и положен в продукцию в Китае.